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每年春夏本就是电动自行车(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴(bǔtiē)实施细则》，记者获悉截至5月(yuè)25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元(yìyuán)，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车(diàndòngchē)销售门店(méndiàn)中，还有(háiyǒu)约400家门店可实现购买、上牌等一站式(yīzhànshì)服务。5月(yuè)27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员(rényuán)正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，西城区(xīchéngqū)一家电动自行车销售门店，店长杨文正在向消费者(xiāofèizhě)介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄　摄 探访电动(diàndòng)自行车销售火爆门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，但在(zài)西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买(gòumǎi)电动自行车的市民仍是一茬(yīchá)接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑(qí)了好多年了，刹车也(yě)不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上(gǎnshàng)。这次听说补贴活动又来了，就又给了我换车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行(chūxíng)的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴(bǔtiē)申请(shēnqǐng)可以全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己(zìjǐ)年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月(yuè)售价本身就有所降低，再加上政府(zhèngfǔ)补贴，现在手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内(nèi)除了各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的(de)政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量(xiāoliàng)比去年同期增长约15%。 距离该家门店不远，两公里外另一家爱玛(àimǎ)电动车店面里，前来买车的(de)消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把(bǎ)手续(shǒuxù)全部走完。” 记者了解到该门店为便民服务(fúwù)点，能提供收旧、换(huàn)新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往附近的政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长(diànzhǎng)杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期(qùniántóngqī)增长(zēngzhǎng)约(yuē)20%。 他称(tāchēng)，一些原本对换车持观望态度的消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠所吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像(xiàng)一款原本标价3000元的车型，顾客(gùkè)在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比(xìngjiàbǐ)一下就凸显出来了。” 最高补贴达(dá)650元　旧车回收残值也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年(nián)电动自行车以旧换新补贴实施细则》于年初发布(fābù)。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并购买登记“目录”内(nèi)新车的消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过(tōngguò)“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明(zhèngmíng)材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策(zhèngcè)实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要(xūyào)花费3000-5000元，如今(rújīn)在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠(shíhuì)的价格将新车骑回家。过去(guòqù)，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越(gèngyōuyuè)的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的基础补贴。除此之外，对于(duìyú)交售老旧锂电池(diànchí)(diànchí)电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者(xiāofèizhě)，会有(yǒu)100元的额外补贴，如果交售的旧车(jiùchē)经过了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者‘京通’申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到(dào)(dào)，消费者(xiāofèizhě)把旧车骑到门店后，门店还会根据车辆情况(qíngkuàng)评估车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有(yǒu)统一的再生资源回收公司来将车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 本次补贴采用“后补模式(móshì)”平均每天近1000辆车上报申请 新京报记者从北京市自行车电动(diàndòng)车行业协会获悉，自以旧换新政策(zhèngcè)实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳(píngwěn)有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了(le)大量安全隐患，更为(wèi)市民出行筑牢安全防线(fángxiàn)，同时也(yě)有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大(zuìdà)范围提升了(le)市场主体参与度；对消费者而言(éryán)，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均(jūn)可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至(zhì)消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价(zhǎngjià)后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让(ràng)政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京(běijīng)以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元(yìyuán)，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者(xiāofèizhě)以更低成本置换符合新国标的安全车型(chēxíng)，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发(yánfā)投入，推动行业向(xiàng)规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足(mǎnzú)新国标对(duì)生产、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理技术等(děng)），提升产业整体竞争力。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴(bǔtiē)减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低(jiàngdī)置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度(wēndù)。 此外，政策聚焦老旧(lǎojiù)车辆(chēliàng)“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车(zhěngchē)性能(xìngnéng)下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。（记者 田杰雄）